这两天看到一哥们儿的遇到，我差点没笑出声——然后立马意志到：这事放我身上开云体育，讨论也得气到爆炸。

啥情况呢？

一特斯拉车主去杭州劳动，泊车充个电，上去吃个饭的功夫，竟然被收了500块钱！

这顿饭或然是他这辈子吃过的最贵的一顿了。

不就充个电吗，如何就500块飞了？

这位车主的履历号称教科书级案例。他开着特斯拉到杭州西溪龙湖天街隔邻劳动，系念回程没电，于是进了超充站给爱车补电。

老哥的宗旨很通俗：充电的同期吃个饭，等追思车该充满了。

谁知说念，吃完追思准备开走，手机APP蹦出来一条音书：请支付499.2元。

这哥们就地就懵了，还以为是充电费暴涨了，点开一看才显然——这是超时占用费 ！

讲真，五百块，加95号油齐能加泰半箱了。

特斯拉的“霸王条件”如故合理收费？

过后了解才知说念，特斯拉关于超充位置是有明确法例的： 车充满电后，车主必须在5分钟内挪走车辆，不然就开动按分钟收费 。

阐发收费形状，充满电后若莫得实时挪车，则按照6.4元/分钟的价钱来收取超实占用费。

算一笔账：499.2÷6.4=78分钟，也便是说这哥们儿的车充满后，他多阻误了1小时18分钟。吃个饭+遛个弯，五百块就没了...

说真话，这法例听着挺合理的。

充电桩资源原本就病笃，你充完电不挪车，后头来的东说念主咋办？

但问题是，5分钟是什么观念？我在大型市集找个茅厕齐得花10分钟，更别说从餐厅赶到地下泊车场了。这工夫诱惑，说真话，有点不近情面。

不啻一个东说念主遇害：这法例果然合理吗？

通过外交平台了解，这种被罚的情况还真不罕有。

对这事儿，车主们意见不一：

有东说念主以为太不东说念主性化了——“我又不是特意占位，App辅导充满了我就去挪车，给个15-20分钟缓冲期如何了？”

也有老司机认为这很合理——“莫得这法例，你看那些'僵尸车'得占多久？”

我寻想着，两边齐有真谛。电动车要发展，次序必须保险；但用户体验也很迫切。 只罚不教，只可让东说念主心生不服。

问题的实质：基础关节跟不上是硬伤

简洁地说特斯拉这策略对错，其实没太纰漏旨。咱得看实质——我国新动力车发展速即，但配套关节严重滞后。

据我所知，现在寰宇新动力车保有量杰出1300万辆，而环球充电桩才170多万个。平均7辆多车抢一个桩！

况兼许多充电桩布局还不对理，有的市集整层泊车场就那么几个充电位，岑岭时段几乎是“饥饿游戏”。

特斯拉的作念法是权宜之策，天然严苛但也能贯串。

独一资源满盈多，才调有更宽松的策略。

终末的絮叨

说真话，我以为超时收费是必要的，但收费形状暖热冲工夫是不错优化嘛！将5分钟蔓延到15分钟，依然能大幅改善用户体验了。

电动车还处在发展阶段，各式问题齐在突显，这很平日。咱们新动力车主既要争取合理权利，也要贯串行业发展的阵痛期。莫得这个台阶，哪来“充电5分钟开云体育，续航500公里”的改日？